Calibración ADAS y alineación en autos nuevos: qué tiene que saber el taller

En resumen: los autos nuevos traen cámaras y radares que ayudan a mantener el carril, frenar en emergencia o regular la velocidad (ADAS). Si la geometría del auto cambia, algunos fabricantes piden verificar o recalibrar esos sensores. Conviene saber cuándo, y qué se necesita, antes de que lo pida un cliente.

Por qué se relaciona con la alineación

Las cámaras y radares se calibran respecto del eje geométrico del vehículo. Si la alineación o la altura de suspensión cambian, esa referencia se mueve. Los procedimientos los define cada fabricante: en algunos modelos se pide recalibrar después de alinear, en otros solo ante ciertos trabajos (parabrisas, suspensión, golpe).

Qué hay que tener claro hoy

1. Consultar el manual de servicio del modelo antes de alinear o reparar suspensión.
2. Decirle al cliente si su auto tiene ADAS y si el fabricante recomienda recalibración tras el trabajo.
3. Guardar la impresión de la alineación antes y después: es el respaldo si hay un reclamo.
4. No prometer una calibración que el taller no puede hacer: derivar o aclarar que se hace en otro lado.

Qué mirar en una alineadora

Con la llegada de estos sistemas, una alineadora precisa y actualizada es la base. Antes de elegir, preguntá al proveedor qué módulos de calibración ofrece cada equipo y con qué requisitos de espacio y de bases de datos. Ver comparativa de alineadoras Hofmann Geoliner, por qué mantenerla actualizada y el mito de las «dimensiones» en alineadoras.

Un servicio en crecimiento

Hoy es un servicio de nicho; con el recambio del parque, va a ir ganando lugar. Un taller que entiende el tema y lo explica con claridad se diferencia. La guía de equipos está en equipar un taller de tren delantero y alineadoras 3D.