Elevadores
Alineadoras
Balanceadoras
Desarmadoras
En resumen: un neumático direccional o asimétrico montado al revés pierde las prestaciones para las que fue diseñado, y en una 4x4 mezclar cubiertas fuerza la transmisión. Son errores que el cliente no ve en el momento y que aparecen después, con lluvia. Una verificación de 10 segundos los evita.
Cómo reconocer cada tipo
- Direccional: flecha en el flanco, a veces con la palabra ROTATION. Tiene que girar en el sentido de la flecha.
- Asimétrico: dice INSIDE y OUTSIDE. La cara OUTSIDE va hacia afuera del auto.
- Simétrico: sin marcas; va en cualquier posición.
El detalle para explicarle al cliente está en cómo se montan y cómo reconocerlos.
Los errores más comunes
- Direccional invertido: el dibujo evacúa peor el agua y crece el riesgo de aquaplaning.
- Asimétrico con el lado equivocado afuera: menos agarre en curva y desgaste desparejo.
- Rotar direccionales cruzándolos: solo se pasan de adelante hacia atrás del mismo lado. Para cruzarlos hay que desmontar y volver a montar la cubierta. Esquemas en la guía de rotación.
- Un solo neumático distinto en un eje: ver cambiar un solo neumático o de a pares.
4x4 y AWD
La transmisión integral necesita ruedas de diámetro casi idéntico. Un par nuevo con un par gastado fuerza los diferenciales. Lo explicamos en por qué conviene cambiar las cuatro, y la regla de oro es el mismo modelo en las cuatro ruedas.
Lista de verificación antes de entregar el auto
- ¿Las cubiertas son direccionales o asimétricas? Revisá flecha o INSIDE/OUTSIDE.
- ¿Los nuevos están en el eje trasero si se cambiaron dos? (por qué)
- ¿Las válvulas son nuevas y las ruedas están balanceadas?
- ¿Torque de tuercas y presión según la etiqueta de la puerta del auto?
- ¿Está anotado en la orden dónde quedó cada cubierta?
El equipo que ayuda
Una desarmadora que cuide la llanta, una balanceadora bien calibrada y un elevador cómodo hacen que el montaje correcto sea también el más rápido. Todo en equipar una gomería; la instalación se cotiza aparte.